4만 6,000척 발주 폭발

반응형

"슈퍼 사이클이 오고 있지만, 웃을 수만은 없는 K-조선"

• 역대급 발주 수요: 향후 15년간 노후 선박 교체와 해상 무역량 증가로 인해 약 4만 6,000척의 신규 발주가 쏟아질 전망입니다. 발주 정점은 2030년대 중반으로 예측됩니다.
• 중국의 압도적 공세: 중국은 과거 폐쇄했던 조선소를 재가동하고 도크를 늘려, 2028년에는 전 세계 건조 능력의 85%에 육박하는 3,500만 CGT까지 생산력을 끌어올릴 계획입니다. 이미 지난달 전 세계 발주량의 **80%**를 휩쓸었습니다.
• LNG선 시장 침투: 한국의 독무대였던 LNG 운반선 시장에서도 중국의 추격이 매섭습니다. 한국보다 10% 낮은 가격과 정부 차원의 금융 지원을 앞세워 단골 선주들을 뺏어가고 있으며, 건조 기간도 획기적으로 단축하고 있습니다.
• 한국의 딜레마: 국내 조선사들은 2029년까지 일감을 확보하며 선별 수주 중이지만, 인력난과 과거 구조조정 여파로 대규모 시설 확장에 나서지 못하고 있습니다. 기술력 차이가 좁혀지는 상황에서 생산 능력 격차까지 벌어지며 주도권을 뺏길 수 있다는 위기감이 커지고 있습니다.

 

 

글로벌 선박 발주 사이클 및 2030년대 신조선 수요 전망 리포트, 중국 후둥중화조선 LNG선 건조 기간 단축 기술 및 주요 장비 국산화 현황, K-조선(HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션) 생산 인력 확충 및 스마트 조선소 전환 전략, 중국 조선업 금융 지원 정책 및 저가 수주 방지 국제 협력 가능성, 노후 선박 교체 주기와 탄소 배출 규제(CII/EEXI)에 따른 친환경 선박 수요, 중국 장난조선·후둥중화조선 수주 잔고 분석 및 주요 고객사 변동 현황, 국내 조선 3사 2029년 이후 도크 예약 현황 및 선별 수주 가이드라인