'현대차-엔비디아' 동맹

"효율적 협력으로 자율주행 골든타임 확보"

• 전략적 방향 선회: 현대차그룹의 소프트웨어 거점인 '포티투닷'이 자체 추진하던 신경망처리장치(NPU) 개발 프로젝트 일부를 중단했습니다. 이는 막대한 비용과 시간이 소요되는 하드웨어 내제화 대신, 검증된 외부 플랫폼을 활용해 상용화 속도를 높이려는 전략으로 풀이됩니다.
• 엔비디아와의 파트너십 강화: 현대차는 엔비디아의 자율주행 표준 아키텍처인 **'드라이브 하이페리온(DRIVE HYPERION)'**을 로보택시 등에 도입하기로 했습니다. 하이페리온은 CPU, GPU, 센서 등이 표준화되어 있어 별도의 NPU 개발 필요성을 낮춰줍니다.
• 선택적 내제화 기조: 모든 반도체를 직접 만들기보다, 자율주행 연산 칩은 외부 플랫폼을 쓰되 차량 제어 및 전력 반도체 등은 현대모비스를 중심으로 계속 내제화하는 '투트랙' 전략을 취할 것으로 보입니다.
• 기술 주도권 우려와 기대: 외부 플랫폼 의존도가 높아지면 공급망 리스크가 생길 수 있다는 지적도 있지만, 테슬라 등과의 격차를 줄이기 위해서는 빠르게 검증된 솔루션을 도입하는 것이 현재로선 더 효율적이라는 평가가 지배적입니

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'바퀴 달린 컴퓨터'를 만드는 가장 빠른 길

"반도체 설계부터 양산까지는 엄청난 자본과 인력이 투입되는 '고난도 레이스'입니다. 현대차가 NPU 내제화의 엑셀에서 발을 뗀 것은 결코 포기가 아니라, **'어디에 집중할 것인가'**에 대한 현실적인 결단으로 보입니다. 하드웨어의 틀은 세계 최고인 엔비디아의 것을 빌려 쓰더라도, 그 안에서 돌아가는 소프트웨어와 주행 데이터만큼은 현대차만의 색깔로 채우겠다는 의지겠죠. 특히 엔비디아의 핵심 인사를 영입해 협력의 전권을 맡긴 만큼, 글로벌 시장에서 현대차의 자율주행차가 굴러다니는 시점은 예상보다 훨씬 앞당겨질지도 모르겠습니다."

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